今年的豪车市场出现了新变化。豪华车集体“放量增长”的时代一去不返，以往两位数增长的车企开始减少，甚至有的豪华车企业出现大幅倒退。整体来看，豪华车市场在2015年呈现出低增长、价格竞争、分化严重的新现象。
豪华车面临严峻挑战
在以往市场调整的时期，豪华车往往是“避风港”，相对来说好卖。但今年市场的调整，豪华车面临越来越多的挑战。
一汽大众奥迪是C级车市场的领头羊，也是市场的风向标。今年，奥迪在国内面临挑战：1-11月，奥迪中国市场累计销量约51万辆，微跌1.1%。而在2014年，在豪华车市场增速已放缓的情况下，奥迪在国内市场实现约57.5万辆的销售成绩，同比增长17.7%。更早前，奥迪在中国市场的增速一直保持在20%以上。
因此，无论是此前主要强调品牌高度的大型车，还是即将相继迎来换代的走量车型，恢复快速增长是奥迪的首要任务。根据产品布局，全新奥迪A8、A6、A4、Q5、Q7等产品将从明年开始陆续换代。
市场格局悄然生变
今年，豪华车市场出现的另一个现象是：大部分品牌都已国产化，彼此之间的价格竞争激烈程度加剧，在低增长环境中，市场格局开始悄然发生变化。
传统的ABB竞争白热化，彼此就在伯仲之间。由于SUV车型的推出、车型国产化的加速和商务政策的变化，奔驰近两年来异军突起。数据显示，今年前11个月，奔驰销量达到约33.57万辆，同比增长约32.8%，成为ABB中今年增长最快的品牌。宝马销量虽高于奔驰达到约39.82万辆，但由于基数大，同比增速仅为约3%，使得奔驰与宝马之间的差距正在快速缩小。
而二线品牌也不甘落后，冲击一线品牌的市场份额，同时二线豪华品牌之间的分化也越来越明显。
今年前11个月，凯迪拉克销量7万台左右，上涨了17%。而英菲尼迪通过近年来真人秀节目的植入，品牌力增强，今年销量大增34.6%。雷克萨斯则凭借着激进的营销和更具性价比的降价策略，1-11月累计约7.67万辆的销量也在向捷豹路虎的约8.2万辆逼近。而部分二线品牌则因为种种原因，呈现出停滞不前甚至大幅倒退的窘境。
豪车经销商增收不增利
虽然车企销量在增长，但经销商真正能赚到的利润并不丰厚。有奔驰经销商告诉记者，尽管市场上全线飘红，但利润并未随着高企的销量而增长。
从上市公司年报可以看出端倪。宝信汽车主营豪华车和超豪华车经销，上半年其实现销售收入140.37亿元，同比下降13.8%，归属于母公司净利润4.01亿元，同比下降26.7%。其收入下降主要是由于新车销售收入的下滑，净利润增速低于收入增速主要是新车毛利率下降带来的利润率下滑。无独有偶，主营奔驰、丰田等品牌经销的中升控股，上半年净利润也下跌47%至3.1亿元，主要受新车销售的毛利率收窄所影响。期内，公司毛利率跌至8.5%；净利润率则跌至1.2%。
有专家表示，在全球车市都不景气的情况下，中国是唯一一个能够有较高增长的市场，几乎所有的车企在做产品和产能规划的时候都把重点倾向于中国，多数豪车品牌也把中国市场看作是最重要的区域市场积极扩张，未来汽车行业的产能过剩是必然存在的。
记者观察
国产化之后
何去何从？
2015年初，某豪车品牌的一位区域经理曾对记者感叹，不知道这样的好日子能持续到什么时候。实际上，面对豪车市场的连年上涨，业内人士的内心也有一丝隐隐的不安。
这几年，“国产化”成为豪车市场销量突飞猛进的关键词。国产化降低了成本，也降低了豪车的购买门槛，使得更多的人能够买得起豪车，国人对于改善的需求和自我身份的满足感，大大提升了C级车的销量。
而2015年，豪车市场在加速国产化的同时，价格战也随之打响，终端大幅优惠成为市场常态。豪华车市场突然出现了结构分化的状况，产品结构处于上升期的品牌涨，处于衰退期的品牌跌。
那么进入2016年，等待豪车市场的将是什么？车企如何发力才能占据战略高地？
最近，平安证券的一份汽车行业研报，给出了2016年汽车行业十大畅想。其中第一条就是两年以内SUV产销规模将与轿车相当，SUV将扛起汽车行业增长大旗，继续向上、下两头延伸：自主SUV及合资高端SUV占比将提升。
结合一些豪华车品牌近期的规划和动作，也可以看出端倪。比如一汽大众奥迪加快了产品结构的更新，开始大力补SUV的短板，将在2016年推出多款细分的SUV产品。
得SUV者得市场，也许是2016年豪车市场的关键词。那么之后呢？之后的事情之后再说吧！
