在汽车市场销售低速增长的大环境下，新车销售利润将进一步遭到挤压，行业整体的驱动力和竞争力正在向汽车金融等后市场链条延伸。从成熟市场的经验来看，汽车金融不仅是整车厂和经销商实现差异化竞争的重要手段，也是增长稳定的利润来源之一。当前，汽车金融正在成为我国汽车市场新的增长引擎，并在汽车产业结构调整中发挥关键作用。
数据统计显示，2014年中国汽车消费金融渗透率约为20%，与发达国家60%~70%的渗透率相比仍有较大差距。德勤中国在2015年12月最新发布的《2015中国汽车金融白皮书》显示，随着80后、90后消费者成为汽车市场的主力购车人群，汽车设计、功能、营销点和促销手段都将迎来重大变革。而且由于年轻消费者对汽车金融的意愿和接受程度提高，未来也将刺激更多市场主体投入汽车金融业务。另外，互联网企业入场，也为汽车金融行业注入更多活力。德勤中国预测，到2020年，我国汽车金融渗透率将达到50%。
2016年，汽车金融在整个购车环节中发生的节点和重要性将逐步上升。商业银行、整车厂和经销商在开展多元服务的同时，后来者也纷纷进驻汽车金融领域分食一杯羹——保险公司、担保公司、小额贷款企业和P2P网贷平台等都在此争夺差异化的目标群体市场。传统经营主体未来也将更积极地同新兴市场力量开展合作，实现优势互补。广发银行公司银行部汽车金融业务板块某负责人表示，互联网金融和汽车厂家的跨界合作，给商业银行汽车金融业务带来很大的冲击和挑战。商业银行势必也要抓紧布局互联网，以提升汽车金融业务的效率。
一直以来，我国二手车市场呈现出高度碎片化和区域化特征，但整合趋势正在加快。消费者对于二手车的认知及接受程度也正在逐步提升，二手车相关业务将逐步成为经销商关键的盈利点。中国汽车流通协会会长沈进军表示，目前我国二手车交易还未出现质的变化，融资租赁业务可能是盘活二手车交易市场的一个重要方向。
在互联网浪潮异常凶猛的2015年，整车厂利用汽车互联网金融产品作为差异化竞争和营销手段，促进新车销售;互联网公司借助个人征信和大数据优势，试水库存融资和供应链金融领域。2016年这些特征还将延续。中央财经大学金融学院副院长张学勇认为，与互联网结合将是汽车金融未来发展的一大模式。借助互联网渠道，汽车金融服务可以提升用户体验，扩大覆盖人群并降低成本、提高效率。亿欧网创始人黄渊普则表示，互联网企业入驻汽车金融业务，目前还未能看到革命性成果，但可以被认为是一种趋势。
