2015年全国汽车市场持续低迷，受供给过剩与需求减弱影响，产销增速放缓，价格稳中窄幅波动。预计2016年，局部细分市场价格可能受产品升级换代与季节性降价促销等因素影响，出现短期波动，在供需矛盾不会进一步加剧以及产业政策适度调控下，总体仍将保持稳中小幅下降走势。
一、2015年汽车市场价格情况
2015年全国汽车市场价格先降后升，上半年国产汽车受供给过剩影响价格连续四月走低，比上年同期下降0.25%。其中，除3月份产销环比出现增长外，其余月份均呈下降走势。2－6月份各月销量均低于当期产量，仅上半年企业库存已接近140万辆。为稳定市场三季度末国务院出台一系列鼓励消费政策，汽车价格在需求释放拉动下连续两月快速回升。截止11月份国产汽车价格由降转升，比上年同期上涨0.15%。其中，乘用车价格比上年末下降0.10%，比上年同期上涨0.10%。商用车价格比上年末上涨0.91%，比上年同期上涨0.09%。
2015年前11个月，汽车产销同比分别增长1.8%和3.3%，增幅比上年同期分别减缓5.4和2.8个百分点。据中国汽车流通协会统计，2015年下半年以来，汽车库存预警指数持续超过50%警戒线，市场总需求指数降至43.9%。并且，前10个月17家汽车工业重点企业主要经济指标，均呈下降趋势，企业利润下降库存上升，车价下行压力进一步加大。
二、后期汽车市场价格走势预测
预计后期，在交通拥堵日益严重、环境污染不断升级、部分大中城市限行限购及市场需求在2015年底刚刚集中释放等制约需求增长因素影响下，短期难以再次出现大幅增长。因此，预计2016年上半年，供过于求矛盾不会发生太大改变，汽车价格将以稳中有降为主。下半年大量新款车型将在北京国际车展之后陆续上市，以及季节性降价促销等带动，消费热情将会逐步回升，汽车价格有望在需求支撑下逐步由降趋稳。主要受到以下因素影响：
(一)供给过剩矛盾依然存在，对价格形成一定压制。2015年国内20家汽车企业集团和10家骨干整车企业，全年规划产能已高达3100万辆，全行业产能规模超过3800万辆，如不有效抑制产能，将可导致2016年全年超过1000万辆产能会被闲置。并且，经销商库存预警指数自2014年以来23个月内，仅5个月低于警戒线以下。目前，库存预警指数已达到61.8%，环比上升7.7个百分点。从总体看，2016年仍有大量库存车有待市场消化，供给过剩库存上升局面并未有效缓解，将会推动汽车价格不断走低。
(二)产能结构性过剩不断加剧，自主品牌车价面临较大下行压力。从细分市场情况看，由于消费者对合资品牌车型购买偏好明显高于自主品牌，致使产能预期与实际需求增长存在过大差异，导致结构性过剩特征明显。一方面自主品牌遭遇前所未有的困境，市场占有率连续数月下降。2015年上半年，没有一款自主品牌轿车进入销量排行前十，前三季度，月销量同比下降幅度曾达到21.6%，四季度受政策推动自主品牌轿车月销量同比降幅已缩小至9.7%，但市场占有率已滑落至约22%，市场份额已被外资与合资品牌牢牢把控。据银河证券对19家自主品牌企业产能调查显示，15家产能利用率低于50%，个别企业甚至不足10%，产品滞销库存积压问题已较为严重。另一方面，德、美、日、韩等外资品牌产能利用率普遍达到80%以上，不仅纷纷加大在华投资加快提高本土化率，个别热销车型产不足需。并且合资品牌在产能扩张的同时，进一步加快向二、三线城市，中低端A级车市场的渗透。迫使众多自主品牌为避免与外资甚至合资品牌直接正面竞争，将市场重心逐渐向三、四线城市转移。在利润本已不高的中低端市场，展开更为惨烈的价格竞争。
