近日，据国家能源局副局长郑栅洁透露，我国今年计划新建2000个充换电站，公共充电桩数量将接近9万个，总投资达130亿元左右。近年来，我国新能源汽车业已迎来飞速发展，本该乘势而上的充电桩行业却“含苞待放”。
根据中国国家标准化管理委员会统计的最新数据，截至2015年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个。而仅在2015年，我国新能源汽车就销售331092辆，同比增长340%。而充电桩同比增长仅为58%，正掣肘新能源汽车的整体发展。
国家电网公司内部人士表示：“今年以来，国网充电桩业务板块的显着特点就是政府支持更多、项目落实更急。此外，我们预计业内社会资本投入的力度也会进一步加大，整个行业的发展速度将逐步与新能源汽车的发展形成协调局面。”
对此观点，业内专家表示基本认同，但鉴于商业模式不成型、地域发展不平衡等问题仍然存在，专家预测，要想真正完成“第三跳”，该行业恐怕还需要更长时间的“助跑”。
匹配失衡
近日，国家标准委召开“新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布会”，会上公布的数据显示，目前我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较2014年年底增加1.8万个，同比增速58%。
单从这组数字来看，公共充电设施建设速度似乎并不慢，但若与新能源汽车的产销增长相比，该行业发展仍相去甚远——根据中国汽车工业协会公布的新能源汽车产销最新数据，仅2015年，我国新能源汽车就生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长330%和340%，再创历史新高。
显然，我国公共充电设施建设还在很大程度上存在缺口。
就在整体数字滞后的同时，充电桩的分布状况也令人堪忧——除北京、上海这样要求“一车一桩”“桩随车走”的一线城市之外，国内大多城市并未对新能源汽车销售端做出强制规定，而其公共充电桩建设与新能源车发展出现严重的匹配失衡。以武汉市为例，根据武汉市汽车流通行业协会统计的数据显示，截至2015年中下旬，该市私人购置纯电动乘用车达1341辆，然而，个人到供电公司报装的充电桩仅136台，也就是说，大部分私家车主都把充电问题交给了政府。然而，在市政府已经抓紧建设公共充电设施的同时，更多的新能源汽车又涌入街头，这就使得原本窘迫的局面愈发窘迫了。根据最新报道，目前武汉充电桩供不应求的局面，已经到了高峰期车辆排队一公里的程度。
尽管如此，武汉却仍是88个新能源示范推广城市中状况较好的。根据相关统计，目前仍有近30个城市尚未出台任何与新能源汽车沾边的相关政策，在这些城市，购买新能源汽车的车主不仅得不到任何购车补贴，且只能自行解决充电难题。
即便是在新能源汽车业发展最快且已落实“一车一桩”制度的北京和上海，充电难问题也正以另外的形式存在——目前，公共充电设施大多集中在郊区和购物场所，而在充电需求更大的办公场所，充电桩的数量却十分有限。一位北京车主对记者说：“在北京这种拥堵的路况下，仅靠在家里充电实难满足出行需求，尤其在临时拜访客户的时候，只能绕路找有空位的商场充电，十分不便。”
