互联网给传统工业和商业领域带来冲击与变革已经不是什么新鲜事，但对于汽车这样一个产业链极长的行业而言，前中后端的“革命”却呈现出有趣的速度差。如果说前端的互联网汽车、智能汽车等还在襁褓之中，中端销售环节的汽车电商、二手车电商正方兴未艾，那么末端的汽车后市场“互联网+”已经经历了一轮生死轮回。
在车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等接连倒下之后，曾经号称”全国最大的移动互联网洗车服务平台”的e洗车近来也传出濒临倒闭的噩耗。汽车后市场上门服务类的创业公司短时间内成片陨落，到底是因为资本寒冬的来袭所致，还是商业模式本身存在先天缺陷呢？
大蛋糕引来的投资热
在中国汽车市场经历了井喷式增长后，我国一跃成为世界第一的汽车产销大国，机动车保有量也日益增多，国家统计局的数据显示，截止到2014年末，我国私人汽车保有量已达到1.26亿辆，随之而来的是汽车后市场规模的水涨船高。
根据中国连锁经营协会发布的《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%，而今年则预计达到7700亿元人民币，未来年均增速将超过30%，到2018年市场规模有望突破1万亿元。
这么大的一块蛋糕，必然引来无数传统4S店和维修厂之外的分流者。从2014年开始，民间资本对汽车后市场，尤其是养护领域的投资热情与日俱增，加上互联网对传统行业的”颠覆”，引发了一波依托网络的汽车后市场上门服务创业热潮。
相关机构做出的不完全统计显示，2014年至今，国内汽车后市场大约有160多个投资案例，其中就包括了以O2O服务为核心的e保养、易快修、车极客、摩卡i车、车女婿等维修保养平台和e洗车、嗒嗒洗车、快洗车、洗车帮等洗车美容平台，而撇开租车、打车、专车等大手笔的投资项目不算，单看汽车维修养护行业，保守估计其投资额已达65亿元。
不难看出，在汽车后市场的服务领域，虽然创业公司数目众多，但资本的介入仍然非常初级，整个汽车维修养护、汽车生活类投资项目平均投资金额在几千万的规模。不过，这并不妨碍它们像当初的滴滴快滴等打车软件一样打“补贴大战”烧钱。
以上门洗车市场为例，如同当年的团购APP大战一样，洗车O2O服务为了迅速打开市场、培育消费惯性，打出了”免费洗车”、”一分钱洗车”、”一元洗车”、”三元洗车”等各种优惠补贴。然而，最初几个月的风光之后，这种不计成本的烧钱模式就让创业公司力不从心，比如”一分钱洗车”的e洗车，每个月洗车补贴就要烧掉六七百万元。更惨烈的是，补贴出来的大部分用户实际上毫无忠诚度和持续消费意愿，当创业公司资金消耗殆尽而减小或停止补贴之时，消费者立刻转投他人怀抱。
转化率低持续发展难
平心而论，创业公司初期靠烧钱打开市场和提升知名度很正常，更深层次的问题在于，为什么汽车后市场维修养护领域的O2O平台难以培养忠诚的用户群，初创企业有没有找到可持续发展的盈利模式？
汽车后市场维修养护领域的“产品+服务”构成中，服务占据更大比重，同时也是核心业务，但恰恰是这一块上没有盈利点，反而成了低价吸引消费者的噱头。互联网对传统服务业的革新，无论是O2O还是B2C或C2B平台，靠的都是通过效率的提升和中间环节的减少，提供更质优价廉的产品与更良好的消费体验。从这个角度来说，汽车后市场的大部分O2O平台勉强做到了前者，或者两者都没做到。
许多O2O平台最初都以低价上门洗车作为抢占市场的入口，然后希望将吸引来的用户转化为后续美容、保养、维修、二手车评估等具有较大盈利项目的消费者。但从消费者的立场来看，在没有建立一个具有权威性的标准化的产品和服务评价体系之前，由于价格不透明不统一、专业知识缺乏和信息严重不对称，汽车后市场O2O平台提供的配件与服务到底是性价比远超传统4S店，还是”便宜没好货”，难以做出判断，自然也就难有信任和持续消费的意愿。
而对创业公司来讲，做好线上的推广容易，但如果没有线下服务者的配合，也很难真正给C端消费者很好的体验。仅仅是做上门洗车，线下服务从业者的技术和素质要求或许还相对较低，而一旦涉及后续的汽车美容、维修、保养等业务，就需要大量的专业化人才、稳定的零配件供应链和持续的资金投入。这意味着，在汽车后市场服务领域，依靠”互联网+”线上来整合线下的方式必然会遇到挑战。从目前已有的案例来看，在成熟的线下服务连锁形成前，大部分汽车后市场服务的创业创新项目在B轮融资之后就面临被收购或倒闭的命运。
建立统一标准线上线下一致
实际上，在即将过去的2015年里，除了汽车后市场服务，在餐饮外卖、教育、旅游等领域每天都在上演大浪淘沙的戏码，大量的O2O创业项目终止或倒闭。拒宅网、找好玩儿、徒步狗旅行、果冻旅行等旅游O2O扎堆死亡，呵护网、36号教室、助考帮等教育O2O先后关张，房屋网、程途网、亿言堂等房产O2O日暮西山。
在靠补贴、炒作积聚起来的人气渐渐散去之后，曾经热闹非凡的O2O创业圈似乎集体迎来了资本的寒冬。这一方面是因为今年宏观经济下行压力加大，民间资本投资态度更为谨慎；另一方面也是市场发展的必然规律，只有少数获得了持续资金投入的幸运儿可以在惨烈的厮杀之后幸存下来。
就汽车后市场服务领域而言，O2O平台要想真正打破垄断，从传统4S店口中抢食，完善线下布局是唯一活路。自去年9月交通运输部、国家发展改革委等10部门共同印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》、鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和维修企业发展”同质配件”后，业界对于破除维修配件渠道垄断和打开汽车售后服务市场的期望越来越高，然而一年多过去，汽车售后服务创业公司不但没有迎来井喷式大发展，反而因为以低价打开市场的烧钱竞争难以为继而成片倒闭。
过去很长一段时间里，汽车维保市场的创业者们认为整个行业的痛点是“价格不透明”，但如今看来，或许真正的症结在于目前中国汽车售后维保市场并没有统一的服务标准。即便是大多数消费者信赖的传统4S店，也只有不同汽车企业为其经销商制定的相应标准，各售后连锁企业也有自己的服务流程，但众多的路边店、创业公司的标准并不透明、也不诚信。
往好的方面看，国家质检总局正委托中国汽车流通协会制定汽车售后服务测评标准，对中国汽车售后服务类企业进行认证，包括经销商、大型修理厂以及路边店、创业公司，未来还将引进消费者评价体系进行认证。不过，从这种标准的建立到影响整个市场格局、乃至消费者的行为习惯，显然还任重道远。
传统4S店对于销售和售后服务的前后两端都处于垄断优势，汽车后市场的O2O平台要撬开一道口子，面临的难题与汽车电商平台可以说相互交叉重叠。纵观如今硕果仅存的几大后市场服务O2O平台，标准化才刚刚在线上开始，内容也从洗车、美容向保养、维修渐进。
但真正做到服务全流程的每个细节都需要规范化和标准化，需要从供应链、技术人才、价格体系和服务体验等各方面做到线上线下一致，而这对O2O创业公司的执行力和资金无疑是巨大的考验。与此同时，实力雄厚的线下店面反向利用线上资源做”产业+互联网”，如今也开始受到一些具有业内背景的资本青睐。
