日前，平安汽车发布“2016年汽车行业十大畅想”，其中，有关汽车后市场领域，平安汽车给出了以下三个趋势判断：
1、汽车后市场巨头强强联合；互联网改造传统行业的终极形态为兼并重组剩者为王。近年汽车后市场历经资本的盛宴与寒冬，剩下的巨头有望联合。
2、更多零部件企业转型升级；整车销售增速中枢下移，传统配套业务低增长或下滑，零部件企业急需新增长极，过去几年业内已有很多转型升级案例，2016年将有更多零部件企业通过并购重组向智能、互联、新能源等代表未来汽车发展方向的新业务转型发展。
3、基于车联网的UBI车险开始盈利；UBI车险正处在推广车载硬件、开发驾驶行为模型、开发保险精算模型的阶段，估计2016年底用户数将超过100万，届时初步的模型开发工作以及商业模式的探索将陆续完成。
一、汽车后市场巨头强强联合
2014下半年到2015年年末，汽车后市场从注重借助线上平台集客引流（客户、订单、合作门店等）逐步过渡到注重线下服务提升，保证业务质量（流量的可持续性，订单的高附加值性）。后市场一级市场融资也从资本狂欢进入到资本寒冬，其中有宏观经济形势下行的影响，但更多的是行业整合发展和资本回归理性的必然。
在2015年下半年后市场的资本寒冬，后市场创业公司的发展走向以及一级市场的投融资活动呈现两个明显的趋势：
1、上门洗车以及上门保养类的公司受到了巨大的冲击，上门洗车/保养类的公司如车8网，e洗车、卡塔网纷纷关闭了上门洗车/保养的服务；
2、线下实体店的布局获得了更多的重视，互联网创业平台方面典典养车宣布“典典养车直控加盟计划”，HomeCar选择目标社区自建线下服务店。互联网O2O相对于传统线下店的经营，在流量集聚方面是质的跨越；但补贴退出后，要使流量依然不流失，线下服务的提升至关重要。
资本可以成为新模式新业态的初始源动力，但不可能永远为其续航。
资本寒冬之后，留下的寡头即是强者。然而强者之间若继续烧钱，恶性竞争，则不利于行业整体的长远发展，也不是逐利资本愿意看到的结果。兼并重组，行业整合，最终剩下一家或者少数几家独大，这是互联网改造传统行业的最终形态。
在线旅游领域，携程先后战略入股同程、途牛、艺龙；在线信息服务，58同城赶集网合并；在线打车领域，滴滴快合并；在团购领域，美团和大众点评合并。
在汽车后市场领域，我们认为资本寒冬之中活下来的巨头也有望抛开成见，强强联合，携手为行业的发展创造更多的价值。
不同于之前的你死我活的惨烈厮杀，2016年我们有望看到“活下来”的巨头之间更多合作之举：
汽车之家与易车网；
优信拍和车易拍；
瓜子二手车和人人二手车；
汽车超人与途虎养车网；
中驰车福与康众汽配
….
二、更多零部件企业转型升级
国内汽车市场已步入低增长期，虽然购置税减半有望使得2016年汽车整体销量弱复苏（预计增长5.5%），但汽车的高增长时代已经一去不复返。
整车销售增速中枢下移使得零部件企业仅靠传统业务为整车厂商配套无法获得持续的高增长，必须跟随汽车智能化、互联网化、节能与新能源化的发展大趋势，进行新业务的拓展和转型。
目前零部件的转型升级总体有两个方向：
1）从传统制造业走向“互联网+”等新模式；
2）立足主业，在海内外收购优秀零部件企业，顺应汽车行业智能节能新能源化发展大趋势。
前一种短期内将处于烧钱期，未来变数较多；后一种相对能在较短期看到整合效果。
2015年以来已经有许多零部件企业走在了转型前列，我们预计2016年将有更多的零部件企业通过收购兼并实现智能化、互联网化、节能与新能源化的转型。
三、基于车联网的UBI车险开始盈利
与传统车险定价模型相比，UBI(基于驾驶行为而定保费的保险)车险在考虑静态车辆和驾驶员因素的基础上，能够基于动态的驾驶行为数据更加直接、科学地衡量车辆出险的概率，进而开发出多样化的车险品种，满足消费者多样的车险需求。
比如，最简单的UBI车险基于行驶里程定价，车险公司可以依据每年、每月甚至每天的行驶里程推出不同的险种，依托差异化吸引客户。
基于UBI可以开发个性化的车险品种，满足消费者的多样化需求；互联网尤其是移动互联网的发展在车险推广、理赔、车辆维修等环节起到了积极的促进作用；商业车险费率市场改革以及车险信息数据平台的搭建为行业变革创造了条件。
UBI+互联网+政策正加速促成一个以用户为核心、多方共赢的车险生态系统，车险用户、险企、汽车维修商、政府监管机构等参与方均能受益。
目前，UBI车险行业正处在推广车载硬件、开发驾驶行为模型、开发保险精算模型的阶段，估计2016年上半年硬件推广数量将超过50万，年底用户数将超过100万，届时初步的模型开发工作以及商业模式的探索将陆续完成，基于车联网的UBI车险有望开始盈利。
