都说2015年是车市的噩梦，“微增长”“新常态”等论调更是让车企管理者眉头紧锁，但销量下滑并不绝对，一些自主品牌的老总们收到了相对满意的答卷，成绩可圈可点。据业内数据显示，2015年自主品牌乘用车全年销量超过873万辆，同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%。虽说起点低，获得的期望值并不高，但市场成绩证明了自主品牌真的在崛起，毕竟市场经济下，成交量能说明一切。
在众多一二线城市摇号、排号政策对销量产生一定消极影响的情况下，自主品牌却捷报频传：2015年11月12日，长城哈弗H6在天津工厂迎来第100万辆汽车下线，成为自主品牌第一个产量过百万辆的SUV车型;12月15日，长安在重庆大本营迎来2015年第100万辆自主乘用车下线，成为首个年产销双双突破百万辆的自主品牌;12月18日，奇瑞在安徽芜湖迎来了第500万辆车下线，成为中国第一个达到500万辆乘用车的自主品牌车企。
这要得益于自主品牌深耕SUV、家用MPV以及新能源领域的努力。制定正确英明、与时俱进的整体市场策略，不走弯路、发展效率极高成为自主品牌涌进主流市场的强大助力。曾几何时，自主品牌是小型、廉价、质量差的代名词，但现如今，一些自主品牌在品质和技术上都发生了翻天覆地的变化，口碑与市场认可度在近年来持续上升，这也成为了自主品牌逐步进军中高端汽车市场的奠基石。
稳中求进，精益求精
在自主品牌中，长安凭借均衡、稳健的风格，在2015年取得了111.29万辆的成绩，比2014年上升了15万辆。成为自主品牌中销量最好、增幅最大的状元选手。在自主品牌中，长安车型最为全面，两款SUV车型CS35、CS75分别实现16.93万辆、18.66万辆的销量;轿车逸动和悦翔共销售30多万辆，MPV欧诺也斩获了超14万辆的优异成绩。今年3月，CS15的上市势必成为长安的另一个销量增长点。
说到SUV，就不得不提到另一个自主品牌——长城汽车。从2014年的61万辆到2015年的75万辆，长城凭借旗下哈弗SUV销量的爆发式增长，取得了很大突破。2015的中国车市可谓是SUV的爆发年，2000多万辆乘用车中SUV车型占了620万辆的高比例，而哈弗品牌就占据了70万辆，甚至击败了在其他众多细分市场中独占鳌头的合资品牌。
这当中，哈弗H6功不可没，H1、H2、H8、H9也在逐渐发力，配合变速箱自动挡的技术革新和1.5T动力总成的研发，哈弗SUV销售前景大好。基于消费者对SUV的需求持续增长，长城对哈弗品牌的大力支持，以及对SUV的专注与精益求精，未来几年其国产SUV龙头老大的地位难以撼动。
当然，民营企业在资金和资源方面无法和国企比较，专注SUV导致轿车没有足够的资金和人力去兼顾，2015年长城轿车销量仅5万辆。当然，要在竞争异常激烈的轿车市场花费巨大的精力和财力，对长城风险很大;SUV车型的突破性发展会在最短时间内帮助长城完成产能提升、资金回笼的任务，并且迅速提升品牌价值。
另辟蹊径，发挥所长
与长城SUV大战略恰恰相反，吉利更注重轿车方面的发展。多品牌战略的试水中，帝豪脱颖而出的同时，也为吉利带来了丰富的轿车产品线，帝豪EC7单车型20万辆的优异成绩令人艳羡;远景和新金刚的改款也帮助吉利在三四线城市提升了不少保有量。
从2014年的42万辆到2015年54万辆，吉利终于从五大自主品牌垫底的位置提升至第三位，进步卓越。借助沃尔沃的技术和外观风格，2015年4月上市的博瑞轿车也令人耳目一新，但新车型在上市后需要一定时间去积攒市场认知与认可度，并无法在短期内为销量提升带来更大的帮助。
在SUV车型方面，吉利虽然也有旧时全球鹰和英伦的一些车型，但无论是在多品牌战略收缩之前亦或之后，吉利的SUV销量一直不尽如人意，未能发掘出一款真正走量的SUV车型。面对短板，今年4月北京车展上市的博越SUV令人期待，在新一轮SUV市场争夺战中，吉利也将走心应战。
说到发挥一技之长，比亚迪可谓风光无限。电池技术是比亚迪的看家本领，20年的电池研发生产经验为它注入了新时代特有的活力。尤其是在新能源车阳光照入现实的今天，比亚迪并不纠结于身边的自主品牌竞争对手，而是带着中国品牌的傲气，为自己的车型配上中国朝代商秦汉唐宋元的名号，征战全球新能源市场。
借助新能源车型的上市，比亚迪品牌内其他车型，如F3、F4、S7也得到了一定支撑，45万辆的销量也相对2014年有所提升。放眼未来，比亚迪新的混动车型即将上市，值得期待，在车型创新度方面积极向上，进步卓越。迈开大步，势必越走越宽。
大家风范，奋勇前行
曾几何时，奇瑞就是中国自主品牌的代名词。如今瑞虎SUV拥有优秀的口碑，艾瑞泽也在努力地证明奇瑞在不断求新。虽然与2014年的47.62万辆相比，2015年的46.47万辆略有降幅，但年末的第500万辆下线，为奇瑞乃至自主品牌的忠实拥趸打了一剂强心针。
从观致汽车销量200%翻番增长，再到与捷豹路虎强强联手，奇瑞的主动革新与勇敢突破依然不失昔日勇士的威风。毕竟大胆制定新思路、新策略的魄力，不是人人都有，一段时间后也许正是这一步棋能让奇瑞笑到最后。
作为央企，一汽与东风在2015年自主板块的竞争中表现略显弱势。一汽自主板块销量同比减少19.6%，低于全国平均水平。奔腾产品力不足，起步晚，尚不能与五大自主品牌相抗衡，品牌内部车型价差过小，市场宽度有所局限。两大央企在自主板块竞争中虽然并不强势，但成功需要过程。
一汽东风换帅恰恰证明了国家对自主汽车复兴的关注与助其崛起的决心。依托强大的产能和雄厚的积累，2015年年末奔腾B30上市后的好评和红旗H7的销量突破，为一汽带来了希望。东风大刀阔斧改革管理体制，产销职能的科学化以及产品线丰富化，成绩显著。复兴国车，再度辉煌并不是奢望。
想要在困境中求发展，就要抓住机遇。自主品牌纷纷认准时机，在轿车领域进行洗牌的同时，正确分析，抓住了时代脉搏，在SUV、MPV以及新能源技术方面施展拳脚。正所谓八仙过海，各显神通，气势直逼实力雄厚的合资与进口品牌。
值得欣慰的是，无论是不少国人最看重的面子——外观，还是汽车的核心灵魂——发动机及底盘技术，这些年，自主汽车品牌正在逐步放弃抄袭，注重自主创新与研发，各方面都有了长足的进步，甚至达到世界领先水平。毕竟中国制造并非长久之计，中国创造才是可持续发展的方向。
在自主品牌飞速进步，从量变到质变的过程中，一些车企胆大心细，有所专长，有所舍弃，敢于尝试，并有着快速做出调整的魄力和能力。
值得骄傲的是，越来越多的自主品牌加入全球竞争，大量精细化、精品化的车型和车系受到海内外汽车市场的青睐与认可。打破垄断，撬动市场的杠杆，中国老百姓再也不用花几倍于国外市场的价格购车，自主品牌功不可没。
路漫漫其修远兮，自主品牌还在路上。人们相信，未来很长一段时间，自主品牌的第一要务是做好国内市场，提升车辆保有量的同时，提升品牌知名度和美誉度。只要一步一个脚印，自主品牌进军高端车领域参与竞争指日可待。
