背景：2月份SUV市场销售47.8万辆，同比增长44.0%；1-2月SUV市场销售127.1万辆，同比增长54.8%。
企 业层面看，1-2月累计销量排名TOP10的车企依次是：长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、江淮汽车、上汽通用、长安福特、东风日产、北京现代、广汽乘 用车和东风本田；销量依次为：12.4万辆、7.9万辆、7.1万辆、6.1万辆、5.9万辆、5.3万辆、5.1万辆、5.0万辆、4.9万辆和4.8 万辆。
产 品层面看，2月份销量排名TOP10的车型依次是：哈弗H6、宝骏560、瑞风S3、长安CS75、中华V3、传祺GS4、长安CS35、幻速、途观和昂 科威；销量依次为：3.3万辆、3.1万辆、1.8万辆、1.7万辆、1.6万辆、1.5万辆、1.4万辆、1.2万辆、1.2万辆和1.2万辆。
1-2 月份销量排名TOP10的车型依次是：哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、长安CS75、瑞风S3、途观、昂科威、长安CS35、幻速和中华V3；销量依 次为：7.5万辆、7.1万辆、4.6万辆、4.4万辆、4.3万辆、4.0万辆、3.8万辆、3.5万辆、3.4万辆和3.3万辆。
研究员：哈弗H6还是中国市场最畅销的SUV车型，但其销量排名地位明显受到了宝骏560的威胁。TOP10车型中，合资品牌仅有途观和昂科威两款车型，而途观销量同比下滑明显。中国品牌车型在SUV领域，销量规模占据了明显的优势。
车业杂谈点评：宝骏560能够威胁到哈弗H6的原因，一是哈弗H6上市已久，二是上汽通用五菱旗下五菱品牌为宝骏560提供了庞大的潜在客户；中国品牌在SUV市场的强势表现，一是产品力确有提升，二是性价比高，途观销量的下滑一是受到竞品的竞争，二是本身产品濒临换代。
研 究员：TOP10 SUV 产品销量排名中，占据8席，中国品牌SUV车型的惊艳表现，给中国消费者重新审视合资和中国品牌的机会。坦白讲，中国品牌在国内不受待见，因为以往的能力 不足，更因为被贴上低端的便签。近几年，包括长城、长安、吉利、比亚迪等企业的出色表现让消费者清楚的认识到：合资与中国品牌的差距没想象那么大！
不能说大众和长城品牌是同等的，但一辆途观就一定等同于两辆哈弗H6？评价商品，核心是看制造商提供产品的功能和价值是否合理，乐此不疲的去为品牌的高额溢价买单，这钱花的真的值吗？
越来越多的消费者开始变得理性，消费者选择自主车型，发现开起来也不错。高智商的人们开始重新衡量一辆车的价值，仅仅品牌，值多少钱？
车 业杂谈点评：消费者购买合资品牌还是中国品牌，这应该与智商没有关系，毕竟品牌代表的是消费者对其的品质的认可，是品牌调性与消费者自身性格相符合的体 现；近年来，中国品牌的产品力确实有进步，但在品牌力方面确实还与合资品牌有差距，而要补齐这个差距需要一个过程，需要时间的积累。
研究员：仅仅制造成本和技术成本，合资与自主的差异是有限的，但合资品牌为什么还端着？利润！在SUV市场，可以判断合资品牌的高利润额是惊人的。如今市场突变了，合资品牌需要重新评估品牌价差，高价撇脂是否还合适？
对 于中国品牌，也需重新审视。一些中国品牌依旧热衷于以价换量，低质低价、山寨抄袭，生怕自己不够便宜！还有些自主企业热衷装洋鬼子，诸如：某某发动机是进 口的，某某技术是国外的，某某车型是与合资品牌一个生产线的。这些都是自毁形象！有能力就做回自己！好的产品，老百姓才愿意买单！更有一些自主企业也热衷 于“玩高端”，不是定位希望摆脱其他比肩中国品牌，就是产品价格希望能够高出一大截！结果销量相差甚远。
汽车在中国比较普及了，一辆辆开进入了寻常百姓家，汽车已经是普通的耐用消费品。好好做产品为上策，挖空心思玩品牌是下策。
车 业杂谈点评：合资品牌以品牌溢价来赚取一部分利润，其实这是可以理解的，而这也正是目前中国品牌的弱项之一。在合资品牌相较中国品牌仍具有综合优势的情况 之下，品牌溢价会更明显，这其实也是市场导向。因此，还是不能片面的说，玩品牌是下策。对于中国品牌而言，随着综合实力的提升，从逆向开发到正向开发是必 然过程，也是最终获得消费者认可的关键所在。
