熟悉二手车交易的朋友可能都遇到过这样的情况——一辆原价7万多的自主品牌轿车，哪怕仅仅跑了一年一万多公里，二手车商给出的报价不会超过35000元，残值率不到50%；而一辆合资品牌轿车，哪怕里程数比这辆自主品牌车型更多，但是残值率却远远高于自主品牌。
这是一个非常普遍的情况，从中国汽车大数据领军行业——众调科技发布的《中国二手车残值率报告》来看，从品牌残值率方面自主品牌仅有哈弗和纳智捷入围，其中哈佛残值率为60.38%排名第五，而纳智捷仅排名倒数第二，残值率为59.13%，其他均为进口品牌。在二手车方面自主品牌卖不出价格已经成为事实。
为何自主品牌残值率会如此之低？从各方面来看，自主品牌不是都号称卖得很好，为何却在二手车领域节节败退呢？
来自众调汽车汽车分析师告诉笔者，最关键的一点还是在于自主品牌在产品质量上和合资品牌相比还存在很大差距。分析师认为，近几年虽然自主品牌在全国整体销量上有很大的进步，但是这种进步存在很大的局限性。
首先，自主品牌一直以低价进攻市场，而正因为这种策略让自主品牌在一线城市很难发展，如果不是遇到新能源政策，在北京、上海、深圳等地可以免摇号、免拍牌、不限号等策略，自主品牌新能源车在这些城市的市场很难发展。
同时，也正是因为低价策略，自主品牌为了保证自身的利润，在产品的材质、设计研发和做工方面无法和合资品牌一较高下。相对来说一辆15—18万元级别的车型，大多数自主品牌已经是旗舰车型，而对于合资品牌来说这仅仅是中端车型而已。但是相比做工和技术，我们的旗舰车型还达不到合资品牌中端车型的标准。
而这种劣势在国际市场表现的非常明显，从2012年自主品牌海外销量达到高峰开始，如今自主品牌海外出口数大大减少，同时即使是自主品牌出后的黄金时期，也基本上没有进入过欧美一线国家销售，自主品牌的海外市场至今依然为亚非拉等中小国家，而这些中小国家的消费力比中国更小，自主品牌无法进入尖端国家销售也是自主品牌产品质量不过关导致。
这样的制造差距在新车时还能被人忽略，但是进入二手车市场这样一个相对更加专业的汽车市场以后，自主品牌的劣势也就显露出来了。
其次，抛开海外市场不谈，自主品牌也仅仅是在近两年的销量在提升，而2013年到2014年期间，自主品牌也经历过连续九连跌的窘境。因此，对于大多数近两年购买自主品牌的车主来说，他们的车辆还没到置换期，而这段时间的自主品牌品质也比原先有所提高，从这点来看自主品牌在未来的二手车市场还有一定的提高可能性，但是想要逆袭恐怕还需要更长的时间。
第三，众调科技分析师表示，在二手车领域消费者更加注重品牌意识。相对来说，合资或者进口汽车品牌的车主，他们对于车辆比较爱惜，很多维修、保养基本上还是会选择4S店进行，这也为这些车型的二手车残值率有很大的加分。而反观自主品牌，在首保之后返回4S点进行维修保养的车屈指可数，在这个4S店都充满黑幕的今天，不去4S店保养的车又能获得怎样的残值率呢？这个答案恐怕不言而喻。
最后，分析师认为，随着中国汽车市场的不断成熟，未来二手车、二手车残值率将会很有可能会决定新车的销量。毕竟，消费者一辈子不会就买一辆车，二手车置换将是所有车主都会面临的问题，从目前众调科技的二手车残值率分析来看，新车和二手车之间存在必然的销量联系。
在以众调科技二手车残值率开发的估估车网站上我们发现——比如在SUV领域，大众途观的三年残值率高达65.4%位于SUV残值率第一，而途观的新车销量也是可圈可点；同样在两厢车领域，作为新车销售的“神车”高尔夫系列，也是笑傲两厢车二手车残值率榜首——三年残值率为66.94%，因此二手车残值率完全可以成为新车选购的参考，而消费者在考虑购买新车时也不妨可以参照众调科技的二手车残值率榜单，从而保证未来置换车辆时自身的利益。
可以说，如果自主品牌无法提高产品品质，无法能够在二手车市场提高残值率，那么未来随着消费者的成熟思考，很有可能会影响到新车销量。
