一直以来，轿车都是中国乃至全球车市的主力，但是随着SUV在我国市场的不断热销，再加上各大自主品牌对于低价SUV车型不遗余力的开发，中国轿车市场市场份额再创新低。
往年，轿车市场份额一般在60%左右。而根据中汽协的最新统计数据来看，今年上半年全国市场份额仅为50.4%，同比下降3.91%，全国累计销量为556.86万辆。
虽然降幅比上年同期略有收窄，但业内人士通过对比去年轿车市场销量前十企业发现，除了上汽大众、一汽-大众与吉利汽车之外，其余7个企业的轿车销量均有下滑。
乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时指出，上半年轿车市场依旧表现出结构性下滑态势，A0级、A00级市场处于持续萎缩状态，A级车和C级车表现偏稳定，B级车表现稍弱。
未来，入门级经济型轿车的电动化趋势和中高级车的智能化趋势，将成为推动轿车市场增长的新引擎。
市场份额跌至五成
中汽协数据显示，今年上半年，轿车市场共销售556.86万辆，占乘用车总销量的比例下降了6.9个百分点至50.4%，而这一数字在2014年为62.82%，2013年为66.99%。
虽然今年上半年轿车市场3.91%的降幅比上年同期的5.89%收窄了1.98个百分点，但记者通过对比去年轿车市场销量前十企业发现，除了上汽大众、一汽-大众与吉利汽车之外，其余7个企业的销量均有下滑，而这其中主要是A级车下滑严重。
根据乘联会数据，神龙汽车由去年上半年的26.3万辆降至今年的20.8万辆，同比下降20.9%。东风悦达起亚与长安汽车轿车销量分别降至17.2万辆与17.31万辆，26.5%与24.9%的降幅使其同时跌出了前十榜单。其中，东风悦达起亚赛拉图同比下跌54.2%，长安逸动下滑了18.8%。
而在各细分市场中，A0级和A00级市场依旧处于萎缩状态，今年6月二者在整体轿车市场中的份额为12%，A级车市场份额达到67%，而B级与C级车则分别为17%和4%。
由此可见，A级车市场依旧是最大的细分市场，因此也属于车企重兵把守之地。今年上半年，上汽大众新朗逸销量达到24.89万辆，同比增长36.3%，占据上汽大众整体轿车市场36.39%的份额，较去年同比提升8个百分点。一汽-大众捷达销量达到17.37万辆，同比增长15.8%，在一汽-大众旗下大众品牌轿车销量中的份额达到27.92%；上汽通用全新英朗也占据了其轿车销量近三成份额。
另外，自主品牌A级车市场中表现最好的吉利帝豪EC7也占据着吉利轿车市场近四成份额，同时占据其整体销量33.7%的份额，但是帝豪EC7（10.32万辆）的销量甚至不到新朗逸的一半。
对此，崔东树表示“A级车属于最核心的竞争市场，自主品牌急需补齐这一市场的短板。”
自主品牌轿车销量下滑15.5%
上半年，自主品牌乘用车共销售473.5万辆，同比增长12.8%。值得关注的是，自主品牌轿车销售105.5万辆，同比下降15.5%，占轿车销售总量的19.0%，比上年同期下降2.6个百分点。
自主品牌将更多精力放在SUV市场已是有目共睹，但业内普遍认为，过度依赖SUV市场而缺课轿车市场会为自主品牌带来新的危机，在两个细分市场中能够均衡发展的企业则将更有竞争力。
从目前的情况来看，在今年的轿车市场销量前十企业中，吉利轿车销量由去年的22.04万辆增至26.42万辆，同比增长了19.87%，SUV增幅也达到20.32%，凭借着SUV与轿车的同步增长，今年上半年吉利的整体销量增幅达到19.96%，跻身汽车销量排名前十榜单。
而长安汽车的轿车销量则由去年的23.06万辆下降至17.31万辆，同比下跌23.93%，虽然SUV市场增幅达到34.34%，但是总体销量仍下滑了6445辆。
崔东树指出，对于自主品牌来说，在加大SUV市场的投入同时，也要尽快补齐轿车市场短板，否则风险很大。
而在合资企业里，虽然部分合资品牌轿车业务面临一定萎缩，但大部分的中坚力量依旧来自于轿车市场。
在轿车销量前三企业中，上汽大众（不包括斯柯达）居于首位，68.39万辆的轿车销量在其总体销量中的份额达到83.73%，较去年同期的81%提升了2.73个百分点；一汽-大众的大众品牌在没有SUV增量的情况下，今年上半年轿车市场销量提升了5.75万辆至62.21万辆，在整体轿车中的份额由去年的9.68%提升至了11.12%；而上汽通用（不包括凯迪拉克）的轿车销量虽略有下降，但是依旧占据其整体销量的75.32%。
崔东树认为，虽然近几年轿车市场份额被SUV市场分流较严重，但轿车作为目前车市最大的细分市场，其重要性依旧不可忽视，“尤其是自主品牌，更应强化轿车市场竞争力。”
崔东树还指出，未来入门级经济型轿车的电动化趋势和中高级车的智能化趋势或将成为推动轿车市场增长的新引擎。“部分主流客户升级时仍考虑在轿车高端化上进行选择，总体来说，今年的轿车市场有企稳的趋势。”
