近日，跨国车企在华减配的新闻又被推上了风口浪尖，相关数据显示，2014年，汽车投诉网共接到关于”减配车”的投诉为105宗，其中投诉厂家在生产过程中存在减配行为的约占两成。
据悉，厂家更换配置的原因主要有三种，第一是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本；第二是随着国内技术的日趋成熟，国产配件取代了进口配件；第三是在实际使用过程中，一些配置并不适合中国路况，为了与整车更好地匹配从而更换配置。当然也出现了个别车型在防撞钢梁、安全气囊以及车内阻燃材料减配的投诉。
车企利润提高，但减配降成本却影响了行车的安全性。资深汽车行业专家贾新光就曾指出，非自主品牌在中国汽车市场对安全配置的减配，其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因，而中国技术标准过低是一个客观原因。
而从安全性来看，中国对ESP(车身电子稳定系统)、头部气帘等安全配置缺乏强制性的要求，这为跨国车企减配提供了空间。此外，中国对汽车碰撞测试标准过低，也会导致厂商偷工减料。
令人欣慰的是，中国汽车技术研究中心主任赵航表示，今年安全标准将进行大修，2015年C-NCAP(新车碰撞测试)规则将做出重大调整，将于2015年7月1日正式实施。新规则实施后，将会促使企业进一步提高产品水平和安全技术水平，尽可能减小因为减配造成的安全隐患。
