互联网颠覆了许多行业，但在二手车领域，它似乎还没有奏效。 比起过往被互联网颠覆的行业，牵扯到众多线下环节的二手车交易注定不是一个只要通过网络平台让买卖方市场信息对称，再砸钱打响知名度就能玩儿好的生意。 如果是半年前被问到二手车电商的品牌，大多数人应该还一个名字都报不上。可现在，“优信”、“瓜子”、“人人车”这些名字竟然已经渐渐成了可以脱口而出的“行业 【点击详情】

在中国汽车保有量突破1.72亿辆的同时，与之共生的汽车后市场便成为众多资本追逐的新领域。最新出炉的《2015年汽车后市场调查报告》显示，半数以上车主选择半年保养一次，车主常规维保年均消费5071元。目前，中国汽车后市场规模约8000亿元。 面对如此庞大的市场，不少企业开始投入重资布局汽修连锁店。数据显示，74%的企业在开展连锁经营，其中大型连锁汽修店增长强劲。然而，零配件库存、店面建设等资金的大量投入，使得我国汽修连锁店的集中度并不高 【点击详情】

车企骗补并非无法破解，关键是怎样补贴才最有效，同时经得起时间考验。补贴方式多样化、精准化，或许是一种思路，而从根本上解决，积分交易制度值得借鉴 成立一家改装公司，从商用车整车厂购入车身，换装电池、电动机，打上出厂合格证，再成立一家新能源车租赁公司，“左手卖、右手买”，国家和地方的两级补贴便轻松骗到手。 日前，媒体披露个别新能源车企骗取政府补贴的内幕，引起各界高度关注。据称，去年前10个月新能源企业销量与上牌量 【点击详情】

二表弟和三表弟前不久各自买了一辆汽车，春节期间开着新车到处串门走亲戚。在广东省湛江雷州市白沙镇乡下的表弟们，兄弟四人外出到珠三角务工，由于电工技能的提升以及客户资源的积累，近年来不时承包一些小项目，去年赚了几十万元，两个表弟率先成为有车一族，继盖新楼之后，汽车成了他们的另一标配。如同电视、手机等产品一样，汽车对农民来说也逐渐变为寻常事物。 春节期间，外地车与本地车汇流，雷州市车水马龙，大街小巷被汽车塞满，拥挤程度一年赛一年，到处可见本 【点击详情】

汽车反垄断在2015年快步走向了深水区。 与沉甸甸的高额罚单堆积而成的2014年相比，2015年汽车业的反垄断大锤重重落下的同时，更注重汽车企业在经营过程中的合规引导。 在此之前的两年间，包括日本12家零部件企业，以及奔驰、宝马、奥迪、大众、东风日产等整车制造商在内，汽车业因垄断行为被处罚的罚金总额已累计高达20.47亿元。而事实上，在这其中，仅有两张罚单共计5亿元来自2015年。 2015年4月23日，由于奔驰公司的垄断行为对旗 【点击详情】

对于中国汽车市场来说，2015年值得铭记。告别昔日的高速增长，这一年，中国汽车产销走出“深V曲线”，微增长的时代正式到来。 中国汽车工业协会数据显示，2015年我国汽车产销2450.33万辆和2459.76万辆，同比增长3.25%和4.68%，增速比2014年同期减缓4.01%和2.18%。而2015年同比4.68%的增速也创下了2012年以来的最低水平。 不容回避的是，宏观经济下行、城市限购等因素已经成为去 【点击详情】

据中国之声《新闻纵横》报道，对于已经拥有新能源汽车的用户来说，去年的一则消息引发了他们的担忧。消息称，北京最早一批新能源车电池已经超过5年的质保期，可能影响新能源车的正常使用，动力电池回收也将面临难题。除此以外，还有人认为，绝大多数中国品牌纯电动汽车都是组装货，缺乏核心技术，安全性差，而且和传统汽车相比，电动汽车不仅不环保，反而会产生更大的污染。那么，这些说法到底靠不靠谱呢？ 根据去年4月份财政部等四部委下发的《关于2016-2020 【点击详情】

2015年，自主汽车品牌开启逆袭模式。 据中汽协统计分析，2015年中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年提升2.86个百分点。 依据全国乘用车市场信息联席会、自主汽车网公布的数据，据不完全统计，其中有5家自主品牌汽车企业已经提前完成本年目标销量，即长安、吉利、北汽自主(含幻速)、江淮、广汽传祺。 “自主汽车品牌选择SUV去进行突破，并且取得快速的发展， 【点击详情】

近年来，随着北京地区机动车保有量的不断增长，交通压力也与日俱增，首都被民众戏称为“首堵”。与此同时，拥堵直接导致了机动车排放污染的加剧，北京市环保局曾表示：“机动车排放污染是本地区污染的主要力量”。 为进一步降低机动车排放污染，去年底，北京市环保局发布了被誉为“全球最严的机动车排放标准”——北京第六阶段机动车排放地方标准(以下简称&ldqu 【点击详情】

近年来，汽车金融市场日渐火爆，贷款购车的车主越来越多。不过，俗话说“买的没有卖的精”，一些看上去很美的免息广告，背后却猫腻多多，暗藏“深坑”。 “免息”暗藏手续费 “买车资金周转不开不要紧，我们提供零利率贷款，无担保、无抵押、手续快…” 时至农历年底，不少汽车销售4S店都打出“零利率”或&ldquo 【点击详情】

近期随着东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷闪电离职，投身互联网企业的造车大军中，让互联网造车的行业热度再次升温。网通社对近两年加盟互联网公司的车企高管进行统计后发现，总计有15位来自宝马、英菲尼迪、玛莎拉蒂等全球知名车企(副总以上级别)的高管分别转投蔚来汽车、乐视汽车在内的互联网造车公司，打造车联网生态圈和高端纯电动车。 12位车企高管“跳槽”投身互联网造车姓名曾任职现任职 乐视超级汽车—&m 【点击详情】

曾被资本炒得火热的汽车后市场电商以及O2O上门服务平台，在2015年下半年因博湃养车的倒下而被赋予了更多的“悲观”色彩。这家估值曾高达6亿美元、拿下京东yiche1800万美元B轮融资的上门保养O2O创业公司通过大量的资金补贴，虽然已经搏到了行业前列的位置，最终却因为资金断链而“死”在了寒冬。 2015年，汽车后市场倒下的创业公司并不只有博湃一家，虽然这其中主要都是因为融资和资金问题，但 【点击详情】

从2014年各路资本争相涌入，到2015年上门洗车O2O企业大量被淘汰，汽车后市场O2O正从“发展元年”过渡到“洗牌纪年”。 1月25日，易观智库发布的《2015年度汽车后市场电商专题研究报告》指出，2015年，维修保养服务电商自营型平台是发展最稳健、成长最快速的细分市场。 “互联网汽修服务模式的核心是，用互联网技术手段重塑供应链和服务链。其中，供应链重塑体现在同质配件产品 【点击详情】

过去一年国内汽车销量增速为4.7%，创近3年新低 日前，中汽协发布数据显示，2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，均创历史新高，但较上年仅分别增长3.3%和4.7%，其中，销量增速是近3年来国内汽车行业的新低。 纵观整个2015年，从上半年国务院发布了由工业和信息化部会同国家发改委、科技部、财政部、质检总局等部门和单位联合编制的《中国制造2025》，到9月，国务院召开常务会议决定，从2015年10月1 【点击详情】

今后四年将每年减少补贴20%，2019-2020年度减少40%，2021年补贴政策完全退出。 中国财政部部长楼继伟称，中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。 中华人民共和国财政部部长楼继伟 不过，与楼继伟参加同一会议的汽车业高管对市场可能青睐的方向给出了不同的展望：特斯拉型的电动车或大众等生产的插电式混动车。 2015年在政府补贴及优惠政策的推动下，新能源轿车的销量增 【点击详情】

近日，有关人人车、瓜子二手车数据造假的消息不胫而走，令原本“低调”的二手车电商平台备受关注。不过，这两家平台在二手车电商平台中并非“属一属二”，而在二手车市场中，鏖战正酣的电商平台实际上也只占据了一隅之地。 1月22日，易观智库发布了《中国二手车电子商务专题研究报告2015》(以下简称《报告》)。报告显示，截至2015年底，中国汽车保有量预计达到1.7亿辆;2015年，二手车交易量预计为 【点击详情】

市场持续震荡之下该如何投资布局？据记者了解，科技巨头和产业资本竞相进入、潜在消费空间巨大的智能汽车领域有望成为新的投资风口，吸引众多机构积极布局。从机构近期调研情况看，切入该领域的亚太股份、得润电子、金固股份、四维图新等公司，均吸引了数十家机构的组团调研。 机构密集调研 统计数据显示，最近两个月来，机构密集调研智能汽车相关的上市公司，不管是传统的汽车零部件厂商跨界并购，还是汽车电子公司跨界收购，以及汽车后服务领域公司发力车联网等，都 【点击详情】

过去的一年，豪华车市场可谓充满挑战、竞争激烈。在国内众多品牌纷争的豪华车市场，无论是销量与质量，还是品牌建设以及产品创新，市场整体增量仍有待提高。用一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文的话说：“2015年豪华车市场的增速只有5%。目前，终端客户对豪华车购买要求已经发生变化。尤其是当前兴起的‘互联网+’的热潮，对汽车的售前、售后都造成巨大冲击。” 2015年，奥迪在国内豪华车市场拿到 【点击详情】

将“拼车”界定为一种偶发性的民间自助行为更为合情合理，应承认其合法性。 据媒体报道，1月21日，交通运输部运输服务司有官员明确表示，对于春运期间互联网平台推出的“拼车回家”，只要不以盈利为目的，交通运输部持支持态度。 然而，仅以官员表态的方式“开一个口子”，恐怕还不是法治的表现，其稳定性、权威性也不够。反思现行法律规定，才是解决问题的根本所在。 依据我国《道路 【点击详情】

日前，平安汽车发布“2016年汽车行业十大畅想”，其中，有关汽车后市场领域，平安汽车给出了以下三个趋势判断： 1、汽车后市场巨头强强联合；互联网改造传统行业的终极形态为兼并重组剩者为王。近年汽车后市场历经资本的盛宴与寒冬，剩下的巨头有望联合。 2、更多零部件企业转型升级；整车销售增速中枢下移，传统配套业务低增长或下滑，零部件企业急需新增长极，过去几年业内已有很多转型升级案例，2016年将有更多零部件企业通过并 【点击详情】